Продолжаем наш разговор о закрытых троллейбусных линиях г. Рязани. На очереди рассказ об участке контактной сети, который в полной мере подпадает под определение «классика жанра»:
Линия, долгожданная в своё время – и полностью забытая сейчас
Большое количество остатков оборудования, сохранившихся до наших дней на всём протяжении линии. Проще говоря: видно, что троллейбус точно ходил по этим улицам (кстати, по этому показателю вполне сравнима с закрытой линией на Шлаковом посёлке)
Своеобразность. Место не спутаешь ни с чем. Да и жилая застройка мало изменилась с того времени. Так что, попадая сюда, можно без особых трудов представить, как здесь ходил троллейбус.
А если уж говорить о самих троллейбусах, то выходили на эту линию такие «классические» трудяги, как МТБ-82, а затем ЗиУ-5.
И, наконец: линия, всех своих загадок до конца так пока и не раскрывшая. И об этом далее.
Но прежде чем продолжить рассказ, хочу предложить небольшую фотозагадку. Посмотрите, пожалуйста, на фотографию и попробуйте определить, что на ней не так (ну кроме художественных свойств...).
Перекрёсток улиц Полетаева и Островского. Наши дни
Ответ, разумеется, связан с троллейбусом. А ещё точнее – с контактной сетью. Догадались? Итак, троллейбус входит в поворот, но обратите внимание:
1)Хотя проезжая часть довольно узкая – движение на улице двустороннее.
2)Все опоры здесь находятся с одной стороны, но сторона эта противоположная движению троллейбуса!
3)Если пройдём дальше, то увидим, что информационная остановочная табличка тоже висит «не с той» стороны.
4)Почему? К чему такие, не очень значительные, но неудобства? Неужели нельзя было установить столбы правильно сразу? Так может, когда установили опоры, троллейбус ходил наоборот, т.е. если посмотреть на фото выше – не от нас, а к нам? Давайте обо всём по порядку.
ЧАСТЬ 1. ТРОЛЛЕЙБУС ИДЁТ В ГОРРОЩУ
В 1956 году по улице Большой (ныне Гагарина) открылось троллейбусное движение. Так появился маршрут №6, который соединил новый, активно застраивающийся район Горрощи, расположившийся за Радиоинститутом, с центром города и Ламповым заводом.
Маршрут сразу стал пользоваться огромной популярностью. И это не удивительно. Ведь до постройки в 1964 году путепровода на ул. Ряжской (будущей Есенина), для жителей Горрощи это был чуть ли не единственный налаженный путь на работу и домой – автобусное сообщение здесь было организовано крайне плохо, за что руководство автоколонны №73 не раз подвергалось справедливой критике. Тем не менее, даже не смотря на самый большой тогда в городе выпуск троллейбусов на линию (17 машин), шестой маршрут сразу стал и самым напряжённым.
Кстати, именно на шестёрке появились т.н. «висельники» - пассажиры, висевшие на подножках незакрытых дверей и «на буферах» троллейбусов. Интересно, что эти негативные явления вдруг дали и положительный эффект. Люди на остановках стали самоорганизовываться в цивилизованную очередь на посадку. Горрощу какое-то время даже ставили в пример другим: вот, мол, как надо – ни толкотни, ни «висельников» больше нет. Однако, с ростом застройки и увеличением числа жителей, уже через год-два картина повторилась.
Разворотный круг на ул. Большой (Гагарина). Фотография из альманаха "Рязань" 1959 г.
ЧАСТЬ 2. ДЛЯ РЯЗАНСКИХ НЕФТЯННИКОВ
Первоначально разворотный круг находился у школы №5 и общежитий радиоинститута на улице Большой, а через четыре года линию продлили. Газета «Приокская правда» от 27 ноября 1960 г сообщает:
«Сегодня жители посёлка Горроща получили удобное сообщение с центром города – новую троллейбусную линию. Она является 2-х километровым продолжением троллейбусного маршрута №6 и идёт от здания общежития радиоитехнического института по улицам: 6-я линия (ныне Полетаева), Гоголя, 4-я линия (Братиславская), Островского. Она свяжет основные кварталы посёлка, школы, больницу. На новом отрезке этой линии имеются 4 остановки.
Всвязи с увеличением маршрута №6 на нём вместо 17 троллейбусов будут работать 20 машин. Новый маршрут именуется «Куйбышевское шоссе – Горроща».
Открытие новой троллейбусной линии является большим событием для рязанских нефтянников, населяющих посёлок.
В строительстве новой линии особенно активное участие проявил коллектив городского управления троллейбуса»
Итак, теперь «шестёрка» стала ходить вглубь строящегося посёлка Горроща. Давайте посмотрим схему, чтобы наглядно представить себе эту линию:
Схема
ЧАСТЬ 3. ОТ ГОГОЛЯ ДО ОСТРОВСКОГО (Небольшая фотопрогулка)
Улица Полетаева (бывшая 6-я линия) Сегодня, подъезжая к перекрёстку с ул. Островского, троллейбусы поворачивают налево. Но первоначально они шли прямо.
*
Улица Полетаева (бывшая 6-я линия). Перекрёсток с ул. ОстровскогоЕсли пройти перекрёсток с ул. Островского, и пойти вниз по улице Полетаева, создаётся впечатление, что троллейбус отсюда и не уходил – ведь на месте старых растяжек контактной сети теперь подвешены фонари уличного освещения, примерно на той же высоте, что и троллейбусные провода. Особенно хорошо это заметно на самом перекрёстке.
*
Улица Полетаева (бывшая 6-я линия). Вид на перекрёсток с ул. ОстровскогоОглянувшись назад, не так уж трудно представить себе как по этим улочкам мог ходить троллейбус.
Улица 6-я линия (сейчас Полетаева). Реконструкция событий«Шестёрочка» приближается к перекрёстку с ул. Гоголя…
*
Улица Полетаева. Перекрёсток с ул. ГоголяВ начале 60-х годов троллейбусы поворачивали налево именно здесь. Здесь же находится и один из главных наших «экспонатов». Давайте-ка, хорошенько рассмотрим дом, что напротив нас.
Улица Полетаева. Перекрёсток с ул. Гоголя В своё время, решив проверить утверждение, что в этих краях ходил троллейбус, я наткнулся на это здание и мой скепсис моментально испарился – ведь на вбитых в стену крюках ни что иное, как хорошо сохранившиеся остатки контактной сети.
*
Улица Гоголя. Вид в сторону ул. Братиславской. После спуска по улице Полетаева, линия поворачивала, и дорога вновь шла под уклон, образуя подобие серпантина. Возможно, это одна из косвенных причин закрытия здесь троллейбусного движения. Ведь пришедшие в Рязань в 1961 г. ЗиУ-5, вышедшие на шестой маршрут, были длиннее и больше МТБэшек и могли с трудом вписываться в этот поворот.
*
Улица Гоголя.
Далее старые растяжки и изоляторы встречаются практически на каждом доме с двух сторон улицы. Видно, что здесь никогда не было опор, и контактную сеть крепили на крюках, вбитых прямо в стены. Это могло создавать достаточно сильную вибрацию во всём здании при прохождении троллейбуса. А значит, также послужить причиной для закрытия здесь троллейбусного движения.
Дело в том, что количество маршрутов, проходящих здесь, возрастало постоянно (уже в 1964 году на ул. Гоголя заходили №№ 3, 6, 10). А мы помним, что только на шестёрке работало по 20 машин ежедневно.
С улицы Гоголя мы вновь поворачиваем налево – на улицу Братиславскую.
*
Улица Братиславская (бывш. 4-я линия). В сторону перекрёстка с ул. Островского Здесь также полно «свидетелей» былых времён. У дома №13 несрезанная перетяжка. Чуть ниже на столбе – изолятор. Когда-то здесь была поперечно-цепная подвеска провода.
*
Улица Братиславская (бывш. 4-я линия). В сторону перекрёстка с ул. Островского Хотелось бы поблагодарить работников Службы контактной сети за то, что откусывали тросы не полностью, а лишь в тех местах, где это было удобно. А также за то, что оставили множество «ненужных» изоляторов и пр. на своих местах. Иначе, как сегодня можно проверить дела давно минувших дней, про которые рассказывают старые газеты (шутка).
*
Улица Братиславская (бывш. 4-я линия). Сейчас троллейбусы выезжают с улицы Островского, а тогда – поворачивали на неё, ехали до ул. Полетаева и дальше по ней в центр города. Так продолжалось до 1962 года, когда отрезок 4-й линии от ул. Гагарина (Большой) до ул. Чернышевского реконструировали в ул. Братиславскую.
Как я уже говорил, линия оставляет ещё много вопросов:
Когда её закрыли (точная дата)? Каковы причины сокращения КС?
Почему с 1962 года на ул. Братиславской провода были сначала только с одной стороны и маршрут №6 стал возвращаться к радиоинституту по ней, минуя ул. Островского и Полетаева?
Может, это каким-то образом связано с планами открыть здесь трамвайное движение?
Думаю, что в линиях по улице Братиславской (а это дальнейший этап развития троллейбусного движения в Горроще) ещё предстоит разобраться. Поэтому…
В советском генплане Рязани, официально опубликованном по крайней мере в 80-х годах, трамвай по Братиславской не фигурировал. Зато был чётко оформлен проект трамвая в центр, по ул.Татарская. Был даже пенопластовый макет застройки Рощи конца 20-века с игрушечными вагончиками по Татарский. Обратите внимание, как далеко (в сторону ЛенКома) построены советские "синие" панельные девятиэтажки. То, что сейчас напичкали вдоль Татарской слева, если смотреть в сторону центра, включая дома, в которых находится магазины "Атак", на самом деле построено на землеотводе под расширение улицы, включая трамвайную линию до центрального рынка, с разворотным кругом на месте не так давно закрытой центральной автобусной конечной.
Так же предполагалось ответвить на перекрёскте Татарская - 4я Линия путь влево, к ул. Высоковольтная, до вокзала Рязань-2. Где предполагался разворотный круг близ вокзала, я уже не помню.
Речь об остановке в сторону Дзержинки. Первая от полетаевского круга была за перекрёстком с Братиславской, а вторая - Радик. Кстати, в 70х круг шестёрки был не там, где показано на схеме и втором фото от начала статьи(напротив 5 школы), а почти на том месте, откуда сделано это фото, на перекрёстке Гагарина-Полетаева. Остановочный павильон (навес) был у правого торца преподавательского дома Радиоинститута. Там лет 5 назад из асфальта торчали обрезки труб - опор остановочного навеса. Мож и сейчас торчат, если не заасфальтировали.
Речь об остановке в сторону Дэержинки? Или, наоборот - от радиоинститута? Кстати, старые остановки - вещь, безусловно, интересная. Взять даже линию про которую написано в этой статье. Там про 4 "новых" остановки. А вот где они были? Были ли на ул. Гоголя (на закрытом ныне участке)? Как была организована конечная - как сейчас у 3 и 9 на ул. Островского (без отстоя) или по-другому? Конечно, времени прошло море, но возможно в 70-х следы также оставались?
В 60-е первая остановка 6-ки была на Гагарина сразу за перекрёстком с Братиславской. Напротив маслосырбазы. Затем остановку отменили. Остановочный карман в 70-х точно ещё оставался.
Так продолжалось до 1962 года, когда отрезок 4-й линии от ул. Гагарина (Большой) до ул. Чернышевского реконструировали в ул. Братиславскую.
Quote
Может, это связано с планами открыть здесь трамвайное движение?
Что характерно, улица Братиславская реконструировалась за год до пуска трамвая. Опять же, опроы КС больше походящие на трамвайные, да и расположение их с двух сторон. Помоему, все признаки того, что трамвай хотели запустить, как минимум, до ЦПКиО... Но, видимо, заморачиваться не стали.
Хоть и ничего нового я не открыл, это моё личное мнение.
Закрытые Линии. Горроща
