Открыт:                     в 1953 г.

Особенности:             с 1958 по 1964 (?) – кольцевое движение в центре (+ линейное на окраине); с 1967 по Н.В. – полностью кольцевой

Отменён:                   временно в 1960/61 гг.

Перенумерация:         не было

В настоящее время:   действует

_____________________

ПУТЕВОЕ РАЗВИТИЕ

1. «ПОСЁЛОК ДАШКИ – ЭЛЕКТРОЛАМПОВЫЙ ЗАВОД» (декабрь 1953)

Маршрут был открыт с появлением 10.12.1953 линии по ул. Чкалова, связавшей вокзал "Рязань-2" и посёлок Дашки (ныне Октябрьский городок). Уже на следующий день, 11 декабря 1953 года, для работы по новому маршруту № 5, в рейс вышли 5 троллейбусов МТБ-82, недавно полученных с завода.

КСТАТИ. Несмотря на утверждение про новенькие троллейбусы, в газете того времени опубликовано фото борта № 6, идущего по ул. Чкалова. Для справки: машина эта 1949 года. Так что, либо денёк покатались новенькие, а потом уж и старенькие на трассу вышли; либо журналисты чуток преувеличили для пущей торжественности момента.

И ЕЩЁ…одну возможность – перенумерацию (например, если старая машина № 6 сломана и/или готовится на списание) можно практически исключить. Хотя бы потому, что на троллейбусе красуется старая «тушинская» эмблема - крылышки, а не новая ЗиУшная звезда (машины из Энгельса стали поступать в наш город с 1951 года)

Вообще, если брать эту тему, то очень интересной для меня является судьба троллейбуса с бортовым № 13, возможно первого перенумерованного МТБ-82 в Рязани…но это уже совсем другая история.

Трасса «пятёрки» прошла: от посёлка Дашки – по ул. Чкалова – через «Рязань-2» – далее по ул. 1-мая и Красной Армии (совр. Первомайский проспект) – пл. Ленина – ул. Революции (Соборной) – ул. Ленина – Ямской площади (совр. Театральная) – далее по Ямскому шоссе (ул. Циолковского) – до разворотного круга (сейчас на его месте перекрёсток с трассой, ведущей через НИТИ в Песочню).

С 11 декабря 1953 также изменились маршруты №№ 1 и 4. До этого «единичка» ходила от Рязани-2 до Электролампового завода, но с появлением «пятёрки» была сокращена обратно до Ямской площади – к своей самой первой конечной, будто вернувшись в ноябрь 1949-го. Получился «родственный» маршрут, который являлся частью маршрута № 5.

ИНТЕРЕСНО. Почему же с постройкой линии до посёлка Дашки пустили новый маршрут, а не продлили № 1, что казалось бы логичнее? Ведь «пятый», по сути – удлинённая «единичка». Ответ, возможно, кроется далее – ведь всего через 2,5 недели «пятёрка» пошла совсем другой дорогой, сделав поворот на Ямской площади.

2. «ПОСЁЛОК ДАШКИ – УЛИЦА ПАВЛОВА» (декабрь 1953 – август 1958)

Буквально перед самым Новым Годом, 30 декабря 1953, был сдан участок контактной сети от Ямской пл. по ул. Ряжской (совр. Есенина) до перекрёстка с ул. Павлова (совр. Маяковского). Сюда же, к заводу САМ, был перенаправлен маршрут № 5 (от посёлка Дашки до Ямской – путь остался без изменений)

КСТАТИ. Электроламповый завод не остался без троллейбусного сообщения. Помните, «четвёрка» тоже изменила свой путь? До этого она ходила с «Рязани-1» до Ямской площади, а после была продлена до Лампового завода. Получилось, что 1-й и 4-й маршрут совершили некую рокировку своих конечных.

ИНТЕРЕСНО. Ведь по первому плану развития, троллейбусы могли бы пойти не по Ряжской, а по соседней ул. Либкнехта (Введенской) до переезда через ж/д пути (в районе современной ост. «Спортивная»). Ведь именно по этой улице осуществлялось автобусное движение в Ленпосёлок и Горрощу. Однако жизнь внесла коррективы, как и завод САМ, полагаю. Да и Ряжская превратилась в благоустроенный широкий бульвар более пригодный для троллейбусного движения (подробнее:здесь)

До ул. Павлова 5-ка ходила чуть более 4,5 лет. Затем в её маршруте произошли очень интересные изменения. И хотя информации об этом периоде крайне мало, попробуем восстановить картину событий.

3. «ПОСЁЛОК ДАШКИ – УЛИЦА ПАВЛОВА». ПОЛУКОЛЬЦЕВОЙ (август 1958 – сентябрь 1960/1961 – сентябрь 1964)

Будто репетируя своё будущее, маршрут стал кольцевым, правда, с «хвостиком». Случилось это 9 августа 1958 года, когда пустили в эксплуатацию линию от пл. Ленина до ул. Ряжской, которая соединила такие объекты, как: завод Сельмаш, завод САМ, центральный колхозный рынок, только что открывшийся стадион «Спартак», Мединститут и т.д. с остальным городом.

Сюда, через вокзалы «Рязань-2 и -1», был перенаправлен пятый маршрут. Теперь его трасса до своей конечной у завода САМ проходила по улицам: Маяковского, Липецкая, Павлова (все: совр. ул. Маяковского); мимо пл. Павлова (совр. Мичурина).

Практически одновременно, на подмогу, сюда же был пущен пересмотренный маршрут №2 и организованно встречно-кольцевое движение: троллейбусы (2-ка и 5-ка) пошли от круга в пос. Дашки – по ул. Чкалова – через вокзал «Рязань-2» (сколько времени и какой маршрут ходил через «Рязань-1», а какой через Первомайку – пока нет проверенных данных) – ул. Красной Армии. На этом тот самый «хвостик», т.е. линейная часть этих маршрутов заканчивался, и начиналось кольцо. Пл. Ленина – ул. Революции – ул. Ленина – Ямская пл. – Ряжская ул. – ул. Павлова, через пл. Павлова – ул. Липецкая – ул. Маяковского – поворот у пл. Ленина.
Так (т.е. по часовой стрелке) по кольцу шла «двойка». «Пятёрка» же – ей навстречу (против часовой) по крайней мере, вначале. Возможно, направления движения этих маршрутов по кольцу менялись – опять же: пока нет проверенных данных.

ФАКТ. С 1 сентября 1960, из-за реконструкции Ямской площади, было отменено сразу несколько маршрутов, в том числе и пятый, а второй с ул. Ленина стал поворачивать к пл. Свободы. Это косвенно доказывает, что именно 2-ка вначале работала по часовой стрелке (см. выше), ведь идущей по внешнему кольцу 5-ке просто негде стало разворачиваться. По ул. Маяковского временно пустили другие маршруты… но это уже и другая история.

А пока у нас вынужденный антракт, позвольте позабавить вас фельетоном, рассказывающем об одном нерадивом водителе, работавшем на «пятёрке» (опубликован 31.07.1957).

После реконструкции Ямской площади, ставшей Театральной, в 1961 году вновь открылось движение маршрута №5. Возможно, в это время «пятёрка» и «двойка» поменялись направлениями движения по кольцу. Насчёт каких-то других вариантов движения «пятого» сомнительно, ведь в 1960-63 гг. троллейбусное хозяйство переживает энергокризис – не до экспериментов особо.

4. «ПОСЁЛОК ДАШКИ – УЛИЦА ПОЛЕТАЕВА» (сентябрь 1964 – декабрь 1967)

Всё коренным образом поменялось 17 сентября 1964 года, когда открылся путепровод, соединяющий ул. Ряжскую с Больницей им. Семашко. Разом изменилась половина городских троллейбусных маршрутов, в т.ч. и «пятёрка». Их пути с 2-кой, по сути маршрутом-близнецом, разошлись.

Теперь путь выглядел так: пос. Дашки – «Рязань-2» – Первомайский просп. – пл. Ленина – ул. Революции – ул. Ленина – Театральная пл. – ул. Ряжская – через б-цу им. Семашко – ул. Гагарина – ул. Полетаева (конечная)

ФОТО. Было сделано позднее, однако даёт отличное представление об открывшейся трассе. На ней мы видим конечную "пятёрки" у больницы им. Семашко (до 1964 года - разворотный круг "тройки"). Хорошо видна и дорога, ведущая к путепроводу на Ряжской улице (с 1965 – Есенина). Сегодня здесь всё по-другому.

И ЕЩЁ… обратите внимание на расширение дороги и третий комплект проводов слева – это и есть заезд на круг. Однако относится данный факт уже к пятому маршруту (напоминаю: фото сделано в 70-х), которому в 1967-м здесь сделали конечную станцию с диспетчерской.

5. КОЛЬЦЕВОЙ (декабрь 1967 - Н.В.)

Итак, 8 декабря 1967 года, спустя ровно 14 лет с момента открытия (не считая 3-х дней), круг замкнулся. Маршрут № 5, пошёл дальше по ул. Гагарина, мимо бывшей своей конечной «ул. Полетаева» - пересёк трамвайные пути – затем по улицам Стройкова и Островского (названия совр.) выехал к ул. Чкалова и стал кольцевым! Заезжать в пос. Дашки (Октябрьский городок) он перестал – конечная переместилась на круг у б-цы им. Семашко.

Как и сегодня, когда троллейбусы идут до «ул. Строителей», тогда водитель мог объявить, что машина «…только до больницы Семашко», чем не радовал людей, едущих из Горрощи на Театральную. Маршрутные трафареты (информация: Виктор Новиков) в то время были такими: «Б-ца им. Семашко – 5 – Б-ца им. Семашко»

Следующее изменение произошло на участке от ул. Дзержинского до остановки «Спортивная». Здесь проложили новую, основательно спрямленную улицу, движение по которой открылось 15 декабря 1977 года. Это было сделано для более удобного проезда транспорта. Ведь старая дорога в районе больницы им. Семашко была довольно узкой, со множеством поворотов, и на ней с трудом разъезжались два троллейбуса. Ускорилось и строительство нового стадиона – ЦСК, т.к. появилось место для прокладки некоторых подземных коммуникаций. Старую линию закрыли и разобрали (подробнее:здесь) 

ИНТЕРЕСНО. Где же после этого стала располагаться конечная станция и диспетчерская маршрута? Ведь трафареты теперь гласили: «Кольцевой – 5 – Кольцевой».

По некоторым данным, пока не был обустроен круг «ул. Строителей», обедать 5-ки заезжали в диспетчерскую на Октябрьском городке. (информация с транспортного форума: Борис Баклин)

ФАКТ. Конечно же, рассказывая о «пятёрке», нельзя не упомянуть о разрывах кольцевого движения на маршруте. В конце 80-х (1988 ?), из-за прокладки канализационного коллектора на ул. Чкалова, маршрут №5 довольно долго ходил от «Рязани-2», где появилось разворотное кольцо, до Октябрьского городка, через пл. Ленина, Театральную и ул. Гагарина.

Другое крупное ограничение движения по кольцу также произошло из-за ремонтных работ (устройства ливнёвой канализации), но уже на ул. Островского в 1994-95 гг. Тогда было устроено основательное кольцо "Роддом №2". Отсюда 5-ка шла через весь город в Октябрьский городок (через ул. Гагарина – Театральную – пл. Ленина – «Рязань-2» - ул. Чкалова).

Вообще, перекапывали проезжие части довольно регулярно – чуть ли не каждые полгода (несомненные «рекордсмены»: ул. Грибоедова и Первомайский просп.) Так что оба разворотных круга использовались ещё несколько раз по причине дорожных работ, но уже в меньшем масштабе по времени. И сейчас они находятся в рабочем состоянии.

СОВРЕМЕННАЯ СТРУКТУРА.

Конечные пункты: «Ул. Строителей»

Диспетчерская: там же

Выпуск: 10 машин – внешнее кольцо, 9 машин - внутреннее. В выходные – 7/7  (*данные с сайта СТТС)

Машины:   - ЗиУ-682Г (Г00)
                 - ЗиУ-682Г-012 (Г0А)
                 - ВМЗ-170
                 - ВЗТМ-5284
                 - ЗиУ-682Г-016.03                                                                                                                                                                                                                        - ТРОЛЗА "Слобода" (по док. ЗиУ-682Г-016.04)  (*данные на февраль 2010)

Особенности: машина с внешнего кольца, может в процессе работы быть направлена на внутреннее и наоборот – КС на конечной позволяет развернуться с любого направления.

Трафареты: на внешнем и внутреннем кольце отличаются обратным порядком улиц

Маршрут приписан: к депо 1

ОДНАКО. Вот фотография (ориентировочно 1973 г.)

Борт №171 вроде как должен принадлежать Депо-2, а идёт по 5-му маршруту. Причём справа, у заднего стекла, «пятёрка» у него нарисована, т.е. троллейбус, я так понимаю, работает по маршруту регулярно. Видимо, тогда была другая система приписки бортов, чем в 1980-е годы (№№ 1-150 к депо 1 / от № 151- и далее к депо 2). Или, что всё же сомнительно, по одному и тому же маршруту бегали машины из разных депо?!

...И В ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Маршрут – №5. Очередь КС при открытии – 5-ая. В первый день в рейс вышло 5 троллейбусов. Если сложить все цифры даты пуска 11.12.1953 = 1+1+1+2+1+9+5+3 = 23 = 2+3 = 5. И что самое удивительное: год назад герой нашей статьи отметил свой 55-летний юбилей. В общем – мистика чисел! Одни пятёрки!!!

Ну а если без шуток – маршруту исполнилось 56 лет, из них уже 42 года он работает по кольцу, так хорошо знакомому нам и сегодня (интересно, вспомнили об этом в УРТ-ТТУ? Выдали грамоты, значки, премии лучшим работникам маршрута, хотя бы к 50-летию «пятёрки»?). Ведь замечательно, что этот уникальный для Рязани кольцевой маршрут сохранился до сих пор. Счастливого ему пути! И спасибо всем людям, которые трудились, трудятся и будут на нём трудится.

КСТАТИ. Только на «пятёрке», Вы сможете сегодня прокатиться по трассе самого первого троллейбусного маршрута г. Рязани от вокзала «Рязань-2» до Театральной площади.

Роман Буранов
18 декабря 2009