---

Город Лион, третий по величине во Франции, стоит на
берегу реки Рона. Здесь красивые здания, старинные соборы... А еще —
необычные троллейбусы Irisbus Cristalis. Таких нам видеть еще не
приходилось!

Мы привыкли, что троллейбусы подкатывают к остановке c интервалом в
несколько минут. А в Лионе я успел изрядно постоять на пустынной
конечной, прежде чем вдали показался троллейбус...

Надо заметить, что в Западной Европе и самих троллейбусов, и городов,
где они работают, не просто мало, а невероятно мало. Скажем, на всю
Францию, о которой пойдет речь, приходится (смешно сказать!) всего 199
«рогатых», и из них 95 работают в самом Лионе. У нас в провинциальных
городах — Иванове или, скажем, Калуге — троллейбусов и то больше!

Зато конструкция — самая современная. И дизайн впечатляет:
здоровенное лобовое стекло, округлый кузов, колеса, закрытые щитками,
стильная пластиковая облицовка с круглыми фарами.

Интересно, что штаб-квартира объединения Irisbus, которое выпускает
эту машину, находится здесь же, в Лионе. Раньше объединением поровну
владели IVECO и Renault (поэтому на передке виден серебристый ромб,
эмблема Renault), но недавно ивековцы полностью завладели холдингом. И
теперь троллейбусы французского производства ходят даже по Милану.

«считыватель», к которому надо прикладывать проездные	Одноразовая поездка обходится в 1,5 евро. А проездные на три вида транспорта стоят до 46 евро	Угол облицовки поцарапан: водитель не попал в поворот?
В кронштейн зеркала вмонтирована видеокамера	Пространство над лобовым стеклом использовано по максимуму. Есть даже калькулятор	Справа от водителя — два видеоэкрана

Зайдем внутрь? Тем более что ступеньки отсутствуют: модель —
полностью низкопольная. Внутри очень светло и очень просторно (разве
что проход сзади узкий). Никаких турникетов на входе нет, да и водитель
отделен от пассажиров лишь символическим барьерчиком. Демократия!

А водительское место оборудовано так, что наши троллейбусники только
огорченно вздохнут... Руль регулируется вместе со всей панелью, на
щитке — дисплей, на котором высвечивается силуэт машины и показывается,
какие двери открыты. (Кстати, весь этот узел позаимствован у немецкого
автобуса Mercedes Citaro.)

Мотор-колеса закрыты декоративными щитками	Руль регулируется вместе с приборной панелью	Двери открываются... А ступеней нет и в помине

Над головой водителя — магнитола, там же расположено несколько
электронных пультов — например, для связи с диспетчерской. По правую
руку — три крупные кнопки открывания дверей и еще три поменьше, одна
над другой: «нейтраль», «драйв» и «реверс» (как у автобусов с
«автоматом»).

Еще дальше — два видеоэкрана, причем одна камера направлена на
штанги (чтобы было видно, не соскочили ли они); другая, вмонтированная
в кронштейн правого зеркала, контролирует вход-выход. Судя по всему,
незаметный «глаз» расположен и в салоне, о чем предупреждает наклейка
на борту: «Ведется видеонаблюдение. Декрет от 17 октября 1996 года».

Двери открываются... А ступеней нет и в помине	От пола до потолка — 2,5 метра

Вообще-то изначально была запланирована установка еще одной хитрой
видеосистемы: она автоматически ведет троллейбус по разметке,
нанесенной на асфальт. Такая машина, названная Civis, оказалась
чересчур дорогой (однако небольшую партию купил, к примеру, богатый
Лас-Вегас). И потому был создан более простой вариант, без
«автопилота».

Модель Civis, оборудованная «автопилотом» (над лобовым стеклом — видеокамера системы) , оказалась слишком дорогой

Впрочем, для нас и такая конструкция выглядит едва ли не
космической: например, вместо одного электромотора здесь стоят сразу
четыре, вмонтированные в колеса (примерно как у наших карьерных
БелАЗов), — что позволило опустить уровень пола до 32 см. Все колеса —
односкатные, с модными сегодня сверхширокими шинами. Система управления
выполнена на суперсовременных IGBT-транзисторах, а в «корме»
смонтирован дизель-генератор, позволяющий ехать с опущенными штангами.

Недавно в Лион приезжали британские специалисты — знакомиться с
необычной моделью. Но что из этого выйдет, пока неясно. Ведь в Англии
не осталось ни одной троллейбусной линии...

Irisbus Cristalis (данные производителя)
Длина, м	12 или 18
Ширина, мм	2550
Внутренняя высота, мм	2525
Высота пола от дороги, мм	320
Максимальная скорость, км/ч	75
Электродвигатели	трехфазные, асинхронные
Мощность, кВт	4х80
Рабочее напряжение, В	350
Масса электродвигателя, кг	170
Дизель-генератор	2,8 л, Euro 2
Мощность, кВт/об/мин	65/1800
Система управления на IGBT-транзисторах
Напряжение в воздушной сети, В	600 или 750

Троллейбусы в мире *
	число городов	число троллейбусов
Страны бывшего СССР	189	26666
в том числе:
Россия	89	14110
Восточная Европа	64	4482
Западная Европа	48	1893
в том числе:
Австрия	4	131
Бельгия	1	20
Франция	6	199
Германия	3	104
Греция	2	350
Италия	14	388
Нидерланды	1	48
Норвегия	1	20
Португалия	1	20
Швейцария	15	818
Северная Америка	9	1926
Южная Америка	13	828
Африка	0	0
Австралия	1	60
Азия	39	4810
* Данные 2000 г.

Крупнейшие города Европы, где работают троллейбусы
в мире	Москва*	1571
в Европе	Афины**	372
* Данные 2006 г. ** Данные 2004 г.